Första övernattningsturen med barnen

Med en betryggande väderprognos och en hel del träning för besättningen i form av dagsturer under våren och sommaren i ryggen avseglar vi från hemmabryggan i Blötviken vid tolvtiden. Planen är att sova i båten två nätter och sedan vända hemåt igen. Färden går mot Grinda och vi hamnar slutligen vid Bockholmen en bit öster därom.

Syftet med resan är att låta barnen få en så positiv upplevelse som möjligt av segling och skärgårdsliv. Mer avancerande seglingar får vänta. Nu räcker det gott med sol, bad och god mat.

Glädjande nog har en sonen nyligen konverterat från badkruka till vad nu motsatsen kan heta. När vi förtöjt går vi således från ord till handling och hoppar i. Bildbevis:

0005_20160725 0036_20160725 0046_20160725

Dag två går vi söderut och snuddar vid Boda fyr för att sedan vända mot norr med sikte på Getudden på Gällnö. Det ska tydligen vara en populär vik så vi planerar för att vara där tidigt. Ryktet om en barnvänlig och väl skyddad vik är inte oförtjänt. Efter ett besök på sandstranden blir det middag i en idyll:

0103_20160725 0102_20160725 0101_20160725

De flesta besökarna var mer i än ur vattnet. Så även vi:



Dag tre vänder vi hemåt. Barnen är på god väg att bli riktiga seglare och skärgårdsbor. Hemma på Torsbyfjärden blåser det som vanligt och det blir lite action till slut i alla fall.



Provövernattning

Eftersom vi bara har sovit i båten en gång, vilket var när vi köpte den, tycker vi att det vore bra att testa ett dygn på havet innan vi tar med barnen. Vi fixar barnvakt och ger oss ut.

Ett litet problem med att ha båten på insidan av Värmdön är att det är bra bit ut till alla trevliga naturhamnar. Vi har ca 13 M till Grinda som exempel. Så här långt in nära Stockholm är det mesta bebott eller klubbholmar. På andra sidan viken, endast en halv distansminut från vår brygga, ligger Fårholmen. Det är en riktigt trevlig liten ö man faktiskt skulle kunna övernatta vid och som är hyfsat barnvänlig. Det är lite kort dock för en dygnstur så vi siktar på området kring Grinda. Vi lägger så småningom om till vid Bockholmen. Det är ganska djupt i viken och vi får inte fäste med ankaret. Efter några försök byter vi sida och där biter det direkt. Det gör också att det plötsligt blir kvällssol, vindstilla, middag och en massa trevliga seglingskänslor som jag inte haft i kroppen på väldigt många år. Hur bra som helst!

20160705_185908

Efter en natt i båten kan vi konstatera att det blir trångt för kapten på 193 cm. Jag får fundera på någon annan sängkonstruktion till hösten. I övrigt är det bara småsaker som behöver fixas. En bättre hink, diskborste, inredning i besticklådan, för att nämna några.

Dagstur med Jörgen

Första turen för semestern blir en dagstur med min gamla kompis Jörgen. Han har bjudit in sig själv till en seglingstur eftersom han är gammal seglare men nu mer motorbåtsägare. Vi får en alldeles fantastisk dag när vi går över Torsbyfjärden, vidare i farleden utmed Tynningö västerut, rundar fyren på Granholmen och hem igen. Efter bara några minuters seglande inser vi att det är väldigt många segel i farleden som svänger upp genom Oxdjupet. Det slår oss att vi hamnat mitt i Gotland runt. Det var inte helt lätt att korsa startfältet men till slut kommer vi förbi. Jag hoppas vi inte var i vägen för någon. Jag får passa på att här be om ursäkt för att vi var den enda båten som seglande åt andra hållet den dagen. 😉

20160703_140011 20160703_140307 20160703_140313

Kökslampa

I väntan på att semestern ska komma igång på allvar har jag siktat in mig på lampan ovanför köket. Den är ur funktion, gjord i plast och ful. Diskvalificerad tre gånger om alltså.

Jag har lite ek och någon meter ledslinga som ligger och skräpar i verkstan. Efter några timmar är det klart.

Före- och efterbilder:

20160617_201522 20160617_203253 20160617_203238

Enkellinerev

Det flesta grundläggande funktioner var i god ordning på båten när vi köpte den. En sak som var lite tvivelaktig var revet i storseglet. Där satt en för kort tamp som inte nådde hela vägen till sittbrunnen. Jag läser på lite om rev och inser att det finns bättre lösningar än att behöva springa upp på däck för att reva. När man vill reva brukar det dessutom inte vara den lugnaste stunden ombord så det känns rätt att prioritera detta.

Efter ett kort besök på Benns har jag en ny bomnock och ett antal meter ny polyesterlina i min ägo. Den gamla bomnocken (vid masten) har inga block för uppåtriktade linor. Ska man ha ett enkellinerev behövs det.

20160601_115551

Det går rätt enkelt att borra ur de gamla nitarna och nita fast den nya nocken med hjälp av grannens popnittång. Jag passar också på att byta linan till uthalet. Jag har lite dyneema kvar sen jag fixade nya fall så det blir stumt och bra.

Väl tillbaka i båten med bommen är det bara att dra den nya revlinan från sittbrunnen via ett block vid mastfoten, genom seglets revögla, ner igen och genom ett av blocken i den nya bomnocken, genom bommen till den aktre bomnocken, upp genom den aktre revöglan och till slut ner igen för fastsättning med en pålstek i bommen. Viktigt att dra revlinan förbi alla travare på samma sida både på vägen upp till revöglan som ner igen. På så sätt drar man ner seglet förbi de nedersta travarna när man revar.

Det hela fungerar tillfredsställande vid första försöket. Det behöver förstås trimmas en aning innan det blir perfekt. När jag testat under riktiga förhållanden får jag göra en markering på storfallet så jag vet hur mycket ska släppas ut vid revning.

Motorrumsfläkten bullrar

Efter motortesterna har vi mastat på och fixat lite småsaker. Motorrumsfläkten stör mer och mer och jag bestämmer mig för att göra något åt det. När jag testar fläkten på olika sätt märker jag att den börjar låta betydligt mer efter att jag varvat upp motorn. Detta beror sannolikt på att generatorn kickar in ordentligt och höjer spänningen till dryga 13 volt. Detta gör förstås att fläkten går fortare och det är då som den låter som mest. Någon typ av vibration som fortplantar sig i skrovet.

Jag hittar en bra uträkningsmall på nätet där man beräkna vilket resistor man ska ha för att sänka spänningen i en krets där man tar ut en viss strömstyrka. I mitt fall drar fläkten ca 2,5 A vid 12 V. Om jag siktar på att sänka spänningen 2 V, så att den går lite långsammare, kräver detta en resistor på 0,8 Ω (R = U/I -> 2/2,5 = 0,8). Vi behöver också veta hur mycket effekt resistorn ska tåla och med fläktens märkström på 2,5 A blir det 5 W (P = I²R -> 2,5² x 0,8 = 5). Jag skaffar några olika resistorer på 10 W från Hifi Kit. Försäljaren ser förvirrad ut när jag berättar att jag ska ha dem till en fläkt i en båt, så jag pratar lite om högtalare också för säkerhets skull. 😉

När jag testar blir resistorn ganska varm, på gränsen till brännhet. Jag placerar den därför hängandes framför fläkten så den får lite kylning.

Jag tillverkar också några gummifästen av överbliven kylslang så att fläkten inte behöver sitta direkt i skrovet. Dessa åtgärder tillsammans gör att fläkten nästan inte hörs alls. Speciellt inte när motorn är på och det är ju endast då fläkten kommer att snurra.

Fläkten är en Attwood 4800.

motorrumsfläkt

Detta verkar bli det sista jag gör med motorinstallationen. Jag behöver bygga om motorhuv inklusive trappa ned till ruffen, men det får bli efter upptag. Säsongen får väl utvisa om det finns några problem med något kring nya motorn, men allt verkar fungera bra.

Detta har gått betydligt smidigare än jag väntat mig. Min förväntan var mer av att det skulle dyka upp problem som behövde omfattande åtgärder på något sätt. Inget sånt har dykt upp och det får jag vara sjukt nöjd med. Det mest förvånande var att vissa saker hade fel dimensioner från början vilket Beta Marine får ta på sig, men det löste sig ju bra i alla fall. Nu ska jag fokusera mer på segling och mindre på motoråkande!

Sjösättning och motortest

Äntligen dags att få båten i sjön. Det känns faktiskt en aning overkligt att det inte fanns en motor i båten för bara en månad sedan. Nu är det dessutom nervöst eftersom jag har haft ur drevet och bytt nippel för kylvattnet. Jag har förstås kollat och kollat igen att allt är åtdraget och att drev och bälg är monterat korrekt, men man kan aldrig vara helt säker.

Jag låter båten ligga i lyftremmarna några minuter medan kranbilen väntar. Jag hittar inga tendenser till läckage alls. Puh! Efter förtöjning i boj blir det test av motorn. Beta Marine har ett litet testprogram de vill att man kör. Förts 20 minuter på två tredjedels gaspådrag medan man är förtöjd. Kontrollera att inget läcker och att motorn inte överhettar. Efter det får man ge sig ut till sjöss och köra 15 minuter på halvgas, trefjärdedelsgas och slutligen full gas.

Jag testar 20 minuter förtöjd och åker sedan och förtöjer på min ordinarie plats, löjligt nöjd med att allt gått bra. Det enda som är ett litet problem är att motorrumsfläkten låter rätt högt. Eller rättare sagt så fortplantar sig dess vibrationer i skrovet så att det bullrar. Jag får titta på det vid tillfälle.

20160519_152912

Det känns lagom skruvat att sitta vid rodret och styra, med bra varv på motorn, fastknuten i en boj, med fören mot bryggan när det går förbi folk och tittar. Jag försöker se ut som att vi alltid gör så här 🙂

Några dagar senare ger vi oss ut på ”sea trials” enligt testprogrammet. Jag har för dagen skaffat en ugnstermometer så jag kan mäta temperaturen i motorrummet. Den ska inte gå över 70 grader. Jag får upp den till ca 35 grader. Inga problem alltså. Det ska bli intressant och se hur varmt det blir när jag byggt in motorn ordentligt. Nu är ”motorhuven” endast tillfälligt tillyxad och inte speciellt tät.

Jag märker också att motorn får för högt varvtal vid full gas. Det landar på 4 000 plus men den ska inte köras på mer än 3 600 varv per minut. Eftersom Betan har fler hästkrafter än Yanmarn kan den också driva en större propeller, eller en propeller med större stigning. Det får bli en fundering till nästa säsong. Nu får jag nöja mig med att gasa lagom.

 

Gamla motorn såld

När jag nästan gett upp hoppet om att få gamla motorn såld ringer en Bengt från västra Sverige. Det är synd om Bengt. Hans Yanmar har exploderat under dramatiska former efter att hans motor reparerats. Under en provkörning med båten på landbacken blir det något fel och gasen hänger sig på fulla spjäll. Stackars Bengt har bara en liten dunk med kylvatten som snart tar slut. Motorn går på fullvarv tills den begår självmord i ett våldsamt haveri. Bengt fick, citat, ”Dra brandsläckaren på den djäveln!”, slut citat.

Efter att Bengt lugnat ner sig i telefonen kommer vi överens om att jag skeppar motorn med Bussgods till honom på västkusten. Jag får 5 000 kr för motorn och ytterligare 3 000 kr för den oanvända sötvattenkylningssatsen från Martec. Den följde med båtköpet.

Hejdå Yanmarn! Av någon outgrundlig anledning kommer jag att sakna dig.

20151109_181433 20160325_184321

 

Instrumentpanel

Den nya instrumentpanelen är lite större än den gamla. Det finns måttsatt ritning och mall för att skära ut ett rätt format hål. Detta är mest besvärligt eftersom det är svårt att komma åt. Med hjälp av några borrade hål, en manuell sticksåg och dremmeln går det till slut. För att få plats med panelen får jag också flytta ner bränslemätaren en bit.

20160503_211505

Jag får hjälp av en gast modell mindre med att dra kabeln från panelen fram till motorn. Jag själv har ingen chans att få plats i luckan.

20160505_161002

Elproblem

När jag provkörde nya motorn verkar det som att skiljerelä och batteriladdaren stekts. Jag vet att de fungerande tidigare, men nu är de helt döda. Möjligtvis blev det fel i den ena som resulterade i att den andra slogs ut. Nå, det är gamla grejjer så det kanske inte är så konstigt. Jag kan inte se att jag kopplat något fel i alla fall.

Jag skaffar helt enkelt nya grejjer. Ett enkelt skiljerelä från SeaSea och en batteriladdare Victron ”Blue Smart IP65 Charger” köps in från nätet. Denna variant har en BlueToothfunktion som gör att man kan få lite info i paddan eller mobilen om status på laddningen.

1458903057_upload_products_263_300-349_20160325115057

Den nya laddaren kopplas in i elcentralen. Enkel fix.

20160501_095317