Kategori: Motorbyte

Nu har jag mailat fram och tillbaka med Lidingö Marin ett antal gånger för att komma fram till vilka grejjer som behövs för att få en Beta 14 på plats i Frida. Nu får vi hoppas att jag inte missat något, för nu är motorn beställd!

Det verkar som att det lönar sig att vänta in mässpriser. Jag har inte riktigt förstått varför man envisas med att ha lägre priser kring mässan och därefter. Mars-april måste ju vara den tid man säljer allra mest och då borde det väl vara vettigt ha billigare priser när trycket inte är så högt? Nå, det är ju inte min sak att bestämma.

Detta är i stort offerten från Lidingö Marin:

Beta 14, lågt tråg & adapter för SD20	56754:-
ABVW Panel	920:-
Vattenfilter	712:-
Vakuumventil Martec 19 mm	515:-
Slangklämma RF 10 st	190:-
Rörförminskning 50-45 mm	175:-
Slangklämma RF 50-70 mm 2 st (för avgasslang)	40:-
Summa	59306:-

Arbetet med motorbytet går vidare. Efter städningen av motorrummet är det nu dags för målning. Med hjälp av tätningen underifrån med lite liggunderlag och ett par plankor har jag fått upp temperaturen över 10 grader i alla fall. Jag har skaffat lite tvåkomponentsfärg eftersom den får en hård yta som tål mycket slitage och även diesel, olja mm. Jag målar med en billig pensel, det är ju inte direkt några krav på ytfinnish här. På de planaste ytorna flyter färgen ut mycket fint och det syns inte ett spår av penseln.

Före- och efterbilder:

 

En detalj som jag läst om i manualer för Betan är att det ska vara ett ”jämt” fall på avgasslangen från motorn till ljuddämparen. Det är det inte just nu i båten. Ljuddämparen ligger i utrymmet direkt akter om motorn där också dieseltanken finns.

Detta gör att det blir en svacka på slangen där den går igenom skottet akter om motorn. Jag gissar att det är gjort så för att avgasslangen ska komma runt tanken.

Det finns gott om utrymme bakom tanken och även under ljuddämparen, så den går att flytta hyfsat enkelt. Den behöver komma ner någon dryg decimeter och vinklas lite flackare för att avgasslangen ska få ett bra fall.

Eftersom jag är drygt 1,90 så får sambon hoppa ner i luckan för att komma åt ljuddämparen.

Resultatet:

 

Jag har nu fått lite information om mässpriser för Betan. Det blir ca 14% rabatt om jag väntar tills mässan den 4/3. Det jag riskerar på den dealen är ju att komma i sjön lite senare än tidigt, men det kan det vara värt. Jag avvaktar således med att beställa tills mässan öppnar.

Jag var och hälsade på Lidingö Marin i veckan och köpte några reservdelar, bland annat en gummidamask till drevet. Jag träffade där Kaj och vi pratade motorbyte en lång stund. Han grymtade lite om att de inte så ofta får hjälpa till när det ska bytas från Yanmar 1GM till Beta 14 eftersom Betan passar så bra i Yanmarns motorbädd. Det låter ju bra! Han tipsade också om att man kan lägga en bit plattjärn mellan motorbädden och motortassarna för att på det sättet få nya borrhål eftersom det är osannolikt att det är samma mått på motortassarna. Det låter som en relativt lätt metod som jag borde klara själv, om det behövs.

Han konstaterade också att det är en del jobb med att justera in motor och backslag mot propelleraxeln så det blir rätt. Jag påpekade att jag har ett drev och då utbrister han: – ”Ja men dåså! Då är det bara att byta ju!”

Vi kom också fram till ungefär vad för grejjer som behövs för motorbytet:

• En st Beta 14 inkl adapter för Yanmar SD20-drev.
• Vattentät manöverpanel, utan tändningsnyckel.
• Förminskning 50 till 45 mm för avgasslangen.
• Vattenfilter för sjövattnet

Jag har läst på i Beta Marines manualer för motorn. De är förstås noga med att påpeka saker jag som ägare behöver göra för att de som leverantör ska ha ryggen fri vid eventuella problem. Tex måste man skydda manöverpanelen från saltvatten så att tändningslåset inte rostar. Därav väljer jag en annan manöverpanel helt utan tändningsnyckelhål och som enligt Beta Marine är vattentät. Alternativt kan man ju sätta en nyckel inne i båten istället som brytare för motorbatteriet.

Även om avgasslangen som standard är 50 mm på betamotorerna går det att Köra Beta 14 på en 45 mm slang. Passar mig bra så slipper jag byta hela avgassystemet.

Vattenfilter saknas idag för intaget av kylvatten, så det får jag fixa.

Eftersom drev och motor är urtaget ur båten passar det ju bra med rengöring av motorrummet. Jag börjar med ”hålet” där drevet sitter. Det har blivit en del påväxt med tulpaner och alger. jag hittar även en liten liten blåmussla. Jag ”städar” med sandpapper och torkar rent med avfettning och lite t-sprit efter det. Det är ganska gropigt i ytan men jag låter det vara så. Det är ju inget man ser när drevet är monterat.

Eftersom det är en ganska stor öppning tätar jag till med några plankor och en trasigt liggunderlag. Jag hoppas kunna få up temperaturen så jag kan måla motorrummet sedan.

Efter en hel del utredningsarbete och e-postande fram och tillbaka med Beta Marine, Steyr Motors och Lidingö Marin har jag kommit fram till att det blir ”enkelt” att byta min Yanmar 1gm10 mot en Beta 14. Nu är det ju så att allt är relativt, så om det visar sig att det inte är enkelt så beror det bara på att jag jämför fel 😉

Skämt åsido så har detta utkristalliserats sig till två alternativ. Antingen ersätter vi nuvarande motor med en lika dan. Det går nämligen fortfarande att beställa samma modell av motor. Eller så investerar man lite till och får mer motor för pengarna. 1gm är ju en ganska gammal konstruktion och det finns bättre varianter idag. Där får mer effekt, mindre buller, mindre vibrationer samt mer miljövänlighet för pengarna.

Det verkar som att Beta Marine har siktat in sig på att ersätta Yanmarmotorer. Det finns till att börja med en adapter för att koppla ihop Betan med mitt Yanmar SD20 drev. Dessutom verkar måtten vara i stort sett samma så att motorn kan monteras i samma motorbädd. Bra, så man slipper göra en massa plastjobb i båten. Det enda som på pappret ser ut som ett problem är att motortassarna inte har samma mått, så det blir till att anpassa på något sätt. Har jag tur så kommer det att räcka med att borra och gänga nya hål i motorbädden. Det är dock så pass små skillnader att det är svårt att se hur det blir exakt utan nya motorn på plats.

 

Problemlösningen med motorn går vidare. Efter att topplocket åkt av – och på igen – ger hag mig på bränslesystemet. Efter tips från motormeckande grannar är den allmänna åsikten att detta kan orsaka problemen. Jag är själv lite tveksam eftersom motorn går bra när den väl startar. Det borde betyda att den får bränsle som den ska. Men, jag tar isär så mycket det går och kontrollerar att allt ser ut som det ska. Jag hittar inga fel på vare sig högtryckspump eller spridare.

Jag kan också konstatera att jag blivit modigare hemmameckare. Kapitel 2-4 ”Disassembly of fuel injection punp” i servicemanualen börjar så här – ”As a rule, the injection pump should not be disassembled…”. Jag ler snett och greppar närmaste skiftnyckel…

Då dessa åtgärder inte heller har någon effekt på motorns trista trögstartighet börjar jag ringa runt till olika verkstäder. De flesta tipsar om Sjöbergs Marin & Motor. Jag får tag på herr Sjöberg själv och vi pratar en stund. Han menar att det skulle gå på mellan 15 000 och 25 000 att gå igenom motorn och byta ev trasiga delar. Och då har man fortfarande en 30 år gammal motor… Dessutom ska han gå i pension efter denna vintersäsong och schemat är fullt fram till dess. Jag får samma besked angående motorn från fler ställen jag ringer till. Det verkar helt enkelt inte lönsamt att uppdra åt någon att gå igenom motorn. För en större motor hade detta lönat sig eftersom det då kostar betydligt mer att köpa en ny.

Sakta men säkert börjar det gå upp för mig att det behövs en ny motor i båten. En större utgift som vi inte planerat för, i alla fall inte så tidigt in i båtägandet.

Jag bestämmer mig i alla fall för att ta ur motorn ur båten. Hur jag än går vidare härifrån så ska motorn i nuvarande skick inte sitta kvar i båten.

Hur man tar ur en motor ur en segelbåt? Man börjar med att bygga en lyftkran.

Det tog en stund att tänka ut att en vanlig stege är stabil, lätthanterlig och klarar vikten bra. Resten löste sig ganska snabbt.

• En trefot anpassad på plats så den står stabilt på däck.
• En stötta skruvades fast i garaget varpå stegen sedan fästes med hjälp av en tving.
• En överliggare i furu, 9,5 x 4,5 cm, samt en egentillverkad ”ryttare” av plywood, bandjärn och de billigaste hjulen jag kunde hitta på Jula.
• Taljan är från storskotet som jag trätt om med enkel nylonlina, 10 mm. Det visade sig mindre lyckat då det blev väldigt trögt att hissa då det tvinnade repet är ojämt och ger stort motstånd i blocken. Jag får fixa ett bättre rep när motorn ska i igen.

En vagn underst, bara att rulla in i garaget.

 

Efter problemet med vatten i drevets olja kan jag flytta mitt fokus till det egentliga problemet – den trögstartade motorn.

Eftersom det är god åtkomst till motorn i båten, och stärkt av mina insatser med drevet, bestämmer jag mig för att ta av topplocket på motorn för att åtminstone se hur det ser ut. Hypotesen är att låg kompression är orsaken till att den är svårstartad. Det kan förstås bero på många olika orsaker, men om det är topplocket som behöver åtgärdas eller bytas så verkar det som att jag skulle kunna klara det mesta själv.

Servicemanual och internet är mina vänner även i detta arbete och efter en del skruvande och lossande av slangar och annat är faktisk topplocket loss från motorn på någon timme. Det är faktiskt inga muttrar eller bultar som är fastrostade eller har så konstiga dimensioner att jag behöver köpa dyra verktyg.

Ett bra tips är att hålla ordning på alla delar som man måste av första, och sedan sätta tillbaka dem i rätt ordning och på rätt plats. Servicemanualen ger mycket bra hjälp.

Jag får också loss ventilerna men det ser ganska ok ut på både ventiler och ventilsäten. De är något ärgade, men bara marginellt. Med tanke på vad jag sett på nätet från andra som har problem är detta ingenting. Jag köper i alla fall ett ventilslipningskit och slipar ventilerna så det värsta försvinner. Annars kan jag inte göra så mycket mer än städa rent i insprutningsmunstycket och hoppas på det bästa.

Det är också en hel del sot i utblåset, men jag ser inga sprickor eller täcken på vatteninträngning från avgaskröken. Jag skrapar rent på alla packningsytor och fixar nya packningar för avgaskrök och topp. Mer kan jag inte göra verkar det som.

Efter någon dags meckande är allt ihopsatt igen och det är med spänning som jag försöker starta motorn igen. Tyvärr är det minst lika trögstartad som innan 🙁

Tillbaka till ritbordet!

 

 

Motorn i Frida Nautica är en Yanmar 1GM10 kopplad till ett Yanmar drev SD20. Det vi märkt under våra korta seglingsturer är att motorn är väldigt trögstartad. Det är dock ingen överraskning då säljarna var tydliga med det vid köpet. När det väl gått igång så går den bra. Enligt säljarna har den aldrig stannat under gång.

Jag inser dock att detta behöver åtgärdas på något sätt. Trögstartheten kommer sannolikt inte att fixa sig själv, eller bli bättre med åren. En snabb googling på problemet visar att det är ganska många som har haft samma problem. Ofta är det topplocket som är problemet. Det kan vara ”slut” så till vida att det läcker luft och att motorns kompression blir dålig. Ventilerna verkar vara en annan vanlig orsak till dålig kompression. Om det kommit in fukt kan detta orsaka rost i ventilsätena och det blir ju naturligtvis inte bra.

En snabb inspektion visar i alla fall att det inte är några större läckage i motorrummet. Det är sådär härligt ostädat så att man inser att om det finns något oljeläckage hade det synts tydligt eftersom motorrummet inte är blivit rengjort på länge.