Kategori: Teknik

På ett Yanmar SD20-drev finns det, utöver den vanliga bälgen, en inre bälg som extra säkerhet. Dessa båda bälgar bildar ett utrymme som kommer att vattenfyllas om den yttre bälgen springer läck. En sensor finns som kan larma om det utrymmet blir vattenfyllt. Den inre bälgen är i stort sett ett stycke tunnare gummiduk som jag gissar är designad för att hålla en kortare tid som man hinner få båten ur sjön om den yttre bälgen går sönder. Den inre fästs ursprungligen med en metallring som som jag antar monteras med något specialverktyg. På mitt drev är denna metallring ersatt med en slangklämma av tvivelaktigt material. Den har rostat och ser ut att ha haft sina bästa dagar. Jag fixar en ny hos Benns.

I övrigt ser den inre bälgen helt ok ut och behöver inte bytas. När jag ska återmontera allting på drevet så visar det sig att det är svårt att få slangklämman att hållas fast gummiduken mot godset under. Den är helt enkelt för bred. Metallringen som satt där från början var sannolikt mycket smalare för att passa i en skåra i godset.

Jag löser detta genom att bocka till slangklämman var 5 cm så att det på dessa ställen trycker in bälgen i skåran ordentligt.

Jobbet med att byta motor går vidare. Det verkar vara vettigt att invänta vår och framför allt båtmässor för att få ett bra pris.

Under tiden passar jag på att fixa med andra saker. Eftersom motorn är ur båten är det drevet lätt att komma åt. Den berömda bälgen ska ju enligt Yanmar bytas var sjunde år. Vad jag förstår är detta en het potatis på nätet och i olika forum mm.

Som vanligt finns det fina instruktioner i servicemanualen. Det är i stort sett bara att lossa bultarna och kontrollkabeln från drevet så är det loss. Jag tar ett spänband och hissar upp det ur hålet och in i båten. Sen går det fint att bära för hand ned för stegen. Visserligen väger det en del men det har en fördelaktig form som man kan hålla nära kroppen. Inga problem.

Sedan är det fler bultar för att lossa nedre delen från den övre, och där sitter bälgen lätt åtkomlig.

Jag har tyvärr ingen aning om hur gammal bälgen är, men minst tio år. De förra ägarna har haft båten i tio år, och de har enligt uppgift inte bytt den. Kanske har den suttit där i 30 år? Dessutom lämnar själva bälgen inga spår. På den sida som suttit i vattnet finns det lite påväxt av tulpaner och alger, men dessa lossnar lätt. På andra sidan ser bälgen ut som om den kommit direkt ur bälgtillverkningsmaskinen hos Yanmar. Blank, mjuk och fin. Inte en repa, spricka eller ens missfärgning. Den får nog sitta tio år till.

Själv drevhuset, som är gjutet i aluminium har också en del påväxt. Tulpanerna har angripit färgen och ätit sig in till metallen. Jag går på lätt med sandpapper. Enligt tips från nätet kollar jag först att det inte järn i kornen på pappret, då det kan fastna i det man slipar och sedan bilda små rostangrepp. Biltema har billigt slippapper med aluminiumoxid i kornen, perfekt.

 

Jag målar sedan några omgångar med epoxygrundfärg och något lager hård bottenfärg.

Jag testar också några olika poser i min nya Darth Vadermask. Blir bra på nästa maskerad 😉

 

 

Efter oljebytet i motorn är det dags för drevets tur. Om man läser i servicemanualen ser det ganska enkelt ut. Det visar sig till min stora förvåning stämma. Bara att ställa en bytta under drevet, öppna en skruv på undersidan och sedan öppnar man själva påfyllningslocket på drevet inne i båten. Det blir en del klättrande fram och tillbaka såhär första gången. Om man inte öppnar påfyllningslocket rinner oljan ut väääääldigt sakta.

Efter att jag lossat oljelocket på drevets ovansida klättrar jag ur båten för att se resultatet. All olja har hamnat i byttan – men – oljan är mjölkigt gråaktig till färgen. Det ser inte friskt ut, ens med mina oerfarna ögon.

Jag vänder mig som alltid till internet i stunder av kris och konstaterar att det är vatten i oljan. Huga. Detta verkar också vara ett ganska vanligt förekommande problem. Jag som hade tänkt koncentrera mig på motorn denna höst/vinter. Är det nu jag ska inse att alla som varnar för att köpa båt eftersom det är så mycket jobb har rätt? Jag har ingen större meckarerfarenhet även om jag är ganska händig och om jag ska vara ärlig så undrar jag nu hur detta ska sluta? Med en större räkning från närmaste båtkunnig verkstad förmodligen.

Nå. Jag ska i alla fall försöka lösa detta själv först. Fram med servicemanualen igen. Och internet förstås.

Så, efter en del läsande, googlande och skruvande har jag fått isär drevets nedre mekanism. Mest sannolikt är det ju i den delen som vattnet tränger in då den är under vatten hela säsongen. Och mycket riktigt finns det tydliga spår på att något inte står rätt till.

 

Man ser tydliga spår av rost där den yttre packningen legat an mot axeln. Även en del rostfärgad gegga innanför båda packningarna.

 

Det sitter två packningar runt propelleraxeln där den går in i drevet. I varje packning finns en spiralfjäder i metall som ska klämma ihop packningen lagom mycket. Fjädern i den yttre packningen är nästan helt bortrostad. På bilden är själva gummit skadat, men det uppstod när jag, med milt våld, pillade ut den ur huset. Den inre packningen ser ganska ok ut, men jag byter förstås den också.

Efter att ganska snabbt fått tag på reservdelar är packningarna bytta och ny olja påfylld. Bara att vänta till nästa säsong för att se om det fixat problemet.

Vän av ordning kan ju undra varför det i hela fridens namn sitter fjädrar av metall som kan rosta i en så kritisk del av konstruktionen. Efter vad jag förstår så är det tydligen knepigt att få till rätt elasticitet med rostfritt stål. Det får bli regelbundna inspektioner av detta i framtiden. Nu vet jag ju i alla fall hur man gör.

 

Dags för oljebyte i motor och drev. Det finns förstås lika många sätt att göra detta som det blir träffar på google när man söker på oljebyte 😉 Ett vanligt tips är att göra detta innan båten tas ur sjön, så man slipper koppla in kylvatten ”manuellt”. Ja, det blir ju svårt nu när båten redan står på land.

Skaffar snabbt en bit passande slang plus en hink. Det är tydligen bra att varmköra ca 15 min så oljan bli mer lättflytande. Jag kör med sötvatten i hinken vilket nog är bra så man spolar ur saltvattnet.

Inför detta ingrepp har jag också skaffat en oljesug från Biltema som med hjälp av vakuum pumpar upp olja eller andra vätskor till en behållare. Mycket smidigt. Visar sig också vara bra att pumpa upp spillt kylvatten bakom motorn etc:

Det tar bara några minuter av pumpande med handtaget så har oljesugen slurpat i sig all olja. Det finns också en gradering på oljesugens behållare så man kan se att man sugit upp rätt mängd olja.

Sen är det bara att byta oljefiltret och hälla i ny olja.

Jag sätter en påse direkt under oljefiltret med lite papper i botten. Det samlar upp ev oljespill och det gamla filtret. Bara att knyta ihop och köra iväg till återvinningen.

Efter en kort säsong är nu båten ur sjön. Den tillfixade platsen på tomten och vaggan fungerar bra. Jag gjorde dock en extra stötta under fören för att avlasta vaggans främre stöttor. Det kommer också underlätta om jag behöver måla under stöttornas plattor som har kontakt med botten på båten.

Nu gäller det att sätta full fart med underhåll och undersöka motorns ovilja att starta.